Dodávateľské reťazce celosvetovo pociťujú dopady epidémie koronavírusu

Rozširovanie koronavírusu naprieč Čínou si už vyberá svoju daň nielen na zdraví a ľudských životoch, ale silne ovplyvňuje aj ekonomiku. A očakáva sa, že vplyvy budú značné. Vedľa domáceho šoku, ktorého príčinou je pokles spotreby, prerušenia prevádzky podnikov a ochromenie dopravy, má situácia dôsledky aj mimo Číny:

• Narušenie svetových dodávateľských reťazcov, a to vzhľadom na dominantné postavenie Číny v globálnom výrobnom priemysle
• Zníženie vývozu smerom do Číny, pretože miestny priemysel beží pomalším tempom
• Straty cestovného priemyslu

Situácia v Číne

Čínske provincie, ktoré boli najviac zasiahnuté odstávkami tovární, reprezentujú prevažnú časť čínskeho spracovateľského priemyslu. Oficiálne sa síce Číňania vrátili 10. februára po predĺženom voľne do práce, ale mnohé spoločnosti stále výrobu neobnovili. Či už kvôli preventívnym opatreniam, aby zabránili šíreniu nákazy alebo kvôli nedostatku zamestnancov, ktorí musia zostať v karanténe. Miestne úrady stále obmedzujú pohyb osôb a pracovné sily chýbajú. V epicentre ohniska, v provincii Chu-pej, požiadali úrady podniky, aby prevádzku prerušili najmenej do 20. februára. Kedy sa podniky vrátia k bežnej prevádzke, zostáva otázkou.

Vzhľadom na povahu priemyselných odvetví v postihnutých provinciách je jasné, že situácia najviac postihne výrobu v automobilovom priemysle, elektronike a IT. V tejto súvislosti sa budú znižovať dodávky výrobkov, ako sú grafické karty alebo základné dosky. Priemysel smartphonov je ťažko zasiahnutý tak na strane dopytu, pretože na predaj má negatívny vplyv ochromená spotreba, tak na strane produkcie kvôli uzavretiu výrobných závodov. Napríklad viac ako jedna z troch tovární dodávajúcich Apple sídli v čínskych mestách, v ktorých bola prevádzka tovární prerušená. Pokiaľ ide o automobilový priemysel, do 10. februára bola väčšina čínskych automobiliek uzavretá. Niekoľko z nich medzitým začalo výrobu, ale mnoho stále nie je v prevádzke. Rovnako tak je výrazne ovplyvnená textilná výroba a strojárstvo. A následky epidémie sú bolestivé aj pre sektor služieb. Pod veľkým tlakom je domáci maloobchod a gastronomický sektor. Dopravné služby a aerolínie okamžite zasiahli cestovné obmedzenia a strach medzi ľuďmi takmer okamžite. Dve tretiny lietadiel čínskych leteckých spoločností sú údajne uzemnené a firmy preto kvôli napätým rozpočtom hľadajú možnosti refinancovania.

Situácia mimo Číny

Mimo Čínu možno očakávať narušenie dodávateľských reťazcov vo vyššie uvedených odvetviach. Svetový priemysel je totiž na čínskom tovare značne závislý - asi 25 % celosvetového exportu elektrických strojov a zariadení pochádza z Číny. To už pocítila automobilka Hyundai, ktorá ako prvý svetový výrobca musela zastaviť výrobu v Južnej Kórei, pretože továrňam začali dochádzať čínske diely. Dodávatelia v Číne minulý týždeň výrobu už obnovili, a preto by mala väčšina automobiliek v Južnej Kórei výrobu obnoviť. Ale napríklad Fiat Chrysler minulý týždeň uviedol, že kvôli prerušeniu dodávok súčiastok z Číny musel dočasne zastaviť prevádzku továrne v Srbsku.

Problémy s prepravou materiálu z Číny hlásia tiež textilné továrne vo Vietname a Bangladéši.

Okrem narušenia dodávateľských reťazcov z dôvodu nedostatku produktov z Číny sa očakáva aj zníženie vývozu do Číny. Kým dovoz produktov z Číny by sa ešte len mal znížiť, pre komodity je už situácia bolestivá. Vedúci pracovníci niektorých najväčších čínskych rafinérií odhadujú, že dopyt po rope vo februári oproti minulému roku klesol o 25 %, čo predstavuje 3 % svetovej spotreby ropy. V dôsledku toho klesli ceny ropy a cena ropy Brent sa od začiatku roka znížila zhruba o 15 %. Najväčší čínsky dovozca zemného plynu, China National Offshore Oil Corporation (CNOOC) vyhlásil force majeure, teda zásah vyššej moci, aby dočasne pozastavil svoje zmluvy.

K rovnakému kroku siahlo aj niekoľko čínskych obchodníkov s meďou, aby mohli zrušiť alebo odložiť prepravu z Čile do Nigérie. A možno očakávať, že rovnako bude postupovať stále viac čínskych spoločností. Pred týmto rizikom by tak mali byť na pozore spoločnosti, ktoré majú s čínskymi firmami uzavreté dohody obsahujúce nejasné ustanovenia o vyššej moci.

Začína sa tiež prejavovať vplyv epidémie na lodnú dopravu. Objednávky lodnej prepravy v najväčších čínskych prístavoch od polovice januára výrazne klesli. Mnoho liniek oznámilo blank sailings (plavby, ktoré dopravca zrušil, čo znamená, že plavidlo nebude k dispozícii pre vykládku alebo nakládku tovaru). Zrušenie plavieb do Číny má zabrániť šíreniu koronavírusu do ďalších prístavov pozdĺž lodných trás. Rušenie plavieb spolu s odstavením výroby znamená, že v mnohých prípadoch uviazli kontajnery určené pre čínske trhy na palubách lodí alebo sa musí nakladať na alternatívnych miestach, prípadne zostávajú v rôznych prístavných skladoch. Vzhľadom k veľkému počtu Číňanov, ktorí cestujú do zahraničia a strachu z epidémie, tiež výrazne utrpí odvetvie cestovného ruchu.

Globálna ekonomika sa tak vírusom nakazí a pravdepodobne to bude horšie než obyčajný kašeľ... Ekonomický dopad epidémie bude ale diktovať najmä jej dĺžka. 

Analytik: Florence Thiéry – f.thiery@credendo.com